Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. «До 2000 беспилотников за ночь»: через несколько месяцев российские удары по Украине станут шокирующе массированными — ISW
  2. Это заболевание будет существовать вечно. Однажды оно уничтожило до трети населения Европы — рассказываем
  3. В Беларуси «взбесились» цены на товары. Эксперт прогнозирует, что ближайшие месяцы ситуация ухудшится
  4. Главу фонда BYSOL Андрея Стрижака обвинили в рассылке непрошеных фото своих гениталий женщинам. Он признал это и отреагировал
  5. Прогноз по валютам: ждать ли доллар снова по 3 рубля? Неожиданное решение США
  6. «Не 3 гады, а 33 жыцця». Супруга экс-журналиста «президентского пула» Дмитрия Семченко подтвердила его выход на свободу
  7. Заместитель Келлога рассказал, как под водку проводил с Лукашенко переговоры об освобождении политзаключенных
  8. «Хотел спасти хотя бы какое-то количество людей». Поговорили с дочкой задержанного беларуса, который отправлял данные в «Беларускі Гаюн»


После того как Евросоюз запретил белорусским и российским грузовикам въезжать на их территорию, одним из направлений, на которые переключились грузоперевозчики, стала Турция. Как идет работа в этом направлении, «Транспортному вестнику» рассказал директор компании «Янстронг» Дмитрий Воронцов.

Загрузка полуприцепа. Фото из архива TUT.BY
Загрузка полуприцепа. Фото из архива TUT.BY

Бизнесмен Дмитрий Воронцов рассказал, что раньше они возили грузы в Европу и обратно, но после введения санкций Евросоюза белорусским перевозчикам пришлось выстраивать новые логистические цепочки и находить партнеров с нуля. Предприниматель начал сотрудничать с Турцией, что позволило восстановить оборот на 85% по отношению к уровню доходов, когда компания работала с Западом.

— Еженедельно не меньше десятка грузовиков компании доставляют товары со всех уголков Турции в Беларусь. Это текстиль, медицинские препараты и оборудование, продукты питания. Везем аккумуляторы, колеса, запчасти, моторное масло и прочее. Работаем как с логистическими операторами, так и напрямую со складами. В числе наших крупных заказчиков — отечественные промышленные предприятия, с которыми много лет поддерживаем партнерство, — рассказал Воронцов.

В Турцию из Беларуси фирма возит лес и продукцию деревообработки: фанеру, мебель, другое. Есть некоторые трудности. К примеру, конкуренция с другими автоперевозчиками: турецкими, российскими, азербайджанскими. В рейсах водителям приходится заправлять авто топливом за наличные, потому что европейские топливные карты не действуют. Сложно с коммуникацией, так как партнеры общаются на турецком языке.

— Среди персонала складов и таможни [в Турции] мало кто владеет английским. Пришлось брать переводчика из местных, — отметил бизнесмен.

По его словам, на переходе «Верхний Ларс» (на российско-грузинской границе), где слабая инфраструктура, перевозчикам приходится очень долго ждать оформления. Из-за этого многие компании не любят это направление.

— Мы осваиваем маршруты в Казахстан, Узбекистан, занимаемся транзитом грузов из Индии и Китая. Очень надеемся на сотрудничество с Ираном, но пока нет нужной подготовки персонала, не исследованы ресурсы рынка. Хотя это чрезвычайно перспективный товаропроизводитель с возможностью неожиданно выгодных предложений по перевозкам как сельскохозяйственных товаров, так и высокотехнологичных изделий, оснастки, оборудования, — рассказал о планах фирмы Дмитрий Воронцов.